? ? ? ? 12月22日凌晨，在長沙城南，隨著最后一列滬昆高鐵動車呼嘯而過，滬昆高鐵線進入4個小時封閉施工“天窗點”，新韶山南路項目現場緊張忙碌起來。在4臺1000噸千斤頂的“加持”下，歷時約70分鐘，重達3.15萬噸的“龐然大物”——新韶山南路上跨滬昆高鐵轉體橋，緩緩逆時針旋轉約70度，精確轉體至預定位置，實現完美轉身，上跨既有滬昆高鐵線，這也是全國首次上跨滬昆高鐵營運線轉體施工的橋梁。該橋的順利轉體，標志著新韶山南路（西湖路-昭山大道）項目控制性工程跨滬昆高鐵轉體橋主體施工完成，項目實現全線拉通，為實現項目2024年6月建成通車奠定堅實基礎。
作為長株潭“三干兩軌四連線”中的“四連線”之一，同時也是長株潭一體化項目的重要組成部分，新韶山南路（西湖路-昭山大道）北起西湖路與韶山南路交叉口，南接湘潭市昭山大道。項目采取城市主干路標準，設計速度60公里/小時，線路全長約6.68公里，建設工期3年。滬昆高鐵從長株潭綠心內穿過，每隔幾分鐘便有一列動車呼嘯而過，新韶山南路項目需上跨運營中的滬昆高鐵，成為一處關鍵控制性節點。
“出于安全考慮，項目不能在既有運營高鐵線上方施工，因此需要采取轉體橋的方式，即在滬昆高鐵線南側，將T構連續梁澆筑完成，以橋墩為軸，逆時針轉體跨越既有高鐵線，再進行對接，進而縮短建設工期，確保施工安全?！遍L沙城發集團項目公司新韶山南路項目經理陳寧告訴記者，新韶山南路上跨滬昆高鐵轉體橋上部結構采用預應力混凝土T構、下部結構主墩采用“V”型空心墩設計，橋梁跨徑組合為85+85米，橋面寬42.2米，轉體重量達3.15萬噸，是目前國內最重寬體曲線雙幅單支點轉體橋梁。
陳寧介紹，該轉體橋采用技術較為先進的雙模多通道智能測力支座，代替往常的“球鉸”支座，施工中采用智能化實時可視監控系統進行監控。轉體過程中，智能測力支座與智能化實時可視監控系統兩套系統結合應用，監控支座應力、轉體梁關鍵截面應力、橋端位移、空間位置、風速風力、轉體速度、牽引力等相關參數，實現實時動態輸出，幫助施工人員實時掌握轉體橋工作姿態，提高了橋梁轉體過程中的安全及質量管控水平。
“新韶山南路上跨滬昆高鐵轉體橋，是全國首次上跨滬昆高鐵營運線轉體施工的橋梁?！笔┕し綇V鐵深土公司項目經理彭禮介紹，新韶山南路涉鐵段是滬昆高鐵上目前唯一一座上跨橋梁工程，工程得到了廣鐵集團的大力支持，從設計源頭，采用平行于鐵路掛籃懸澆，澆筑完成后，僅用22日凌晨0:00-4:00一個“天窗點”，便成功完成轉體跨越，最大程度減少了施工對鐵路運輸的影響。
中鐵上海院長沙院總工程師田坤介紹，項目施工中注重科技創新，采用多項先進技術，此次轉體橋具有懸臂長、橋面寬、噸位重的特點，并且位于曲線上，不平衡轉體，“我們創新性地采用雙幅橋面同步轉體設計，并通過V型橋墩收窄至墩底進行轉體，減小了轉體重量，節約了投資?！?/p>
長沙城發集團負責投資建設的新韶山南路項目(西湖路-昭山大道)，是聯系長株潭三市的一條重要南北向通道，是奮力實現“三高四新”美好藍圖的重要項目。項目建成后，對緩解京港澳高速及芙蓉路交通壓力、完善城市路網，加快南部融城片區經濟建設發展，推動長株潭城市群一體化具有重要意義。項目計劃2024年6月建成通車。
